The Международный союз велосипедистов (UCI) официально объявил о ряде крупных обновлений технического регламента, которые существенно повлияют на проектирование и сертификацию карбоновый гоночный велосипед Рамы, компоненты и шлемы. Эти изменения нацелены на три критические области: ограничения по размеру руля и обода, ширина вилки и конструкция рамы и классификация и сертификация шлемов.
В этой статье подробно рассматриваются все обновления правил, чтобы помочь гонщикам, производителям и дистрибьюторам понять и адаптироваться к этой структурной трансформации в мире конкурентного велоспорта.
1. Ограничения по размеру руля и обода
Одним из наиболее заметных изменений является корректировка ширина руля и внутренняя ширина обода ограничения для карбоновые гоночные велосипеды. Минимальная ширина руля теперь увеличена с 350 мм до 360 мм. Это положение является прямым ответом на растущую тенденцию использования сверхузких аэродинамических рулей (некоторые из них имеют ширину всего 320 мм) для улучшения аэродинамики в спринтах и гонках на время.
Хотя более узкие рули уменьшают лобовое сопротивление, они часто идут в ущерб управление велосипедом и устойчивость на поворотах. С обновленным правилом все гонщики на соревнованиях, одобренных UCI, теперь должны использовать рули, соответствующие минимальная ширина требование, обеспечивающее более безопасное рулевое управление, особенно при езде в пелотоне и на технических спусках.
Кроме того, UCI смягчил предыдущие максимальные ограничения на внутренняя ширина обода, что позволяет устанавливать с 25 мм или шире диски. Это соответствует текущему сдвигу рынка в сторону более широкие шины и установки с более низким давлением, предлагая улучшенный комфорт, сцепление и контроль. Для производителей это открывает двери к более универсальным карбоновая колесная пара и совместимость рамок, особенно в моделях повышенной проходимости и выносливости.
2. Переосмыслены ширина вилки и конструкция рамы
As аэродинамическая эффективность и легкая карбоновая рама дизайн продолжает расширять границы инноваций, UCI вмешался, чтобы регулировать отношения между зазор вилки, ширина шины и геометрия рамы.
Впервые конкретные правила теперь определяют минимальный зазор между вилкой и шиной и структурные допуски. Это необходимо для снижения риска трения или блокировки шин под нагрузкой, особенно при скоростном повороте, в условиях повышенной влажности или на неровных поверхностях. Конструкции, которые ранее отличались чрезвычайно узкими аэродинамические вилки с минимальным зазором необходимо будет провести повторную оценку.
Новые правила также требуют, чтобы все заявки на одобрение UCI на рамы включали полную информацию конфигурации колес и шин. Рамы будут испытаны в условиях моделирования деформация шины для обеспечения достаточного зазора в различных условиях. Брендам, скорее всего, придется обновить существующие формы и рабочие процессы проектирования соблюдать, особенно для велосипеды для гонок на время и агрессивный аэродинамические дорожные рамы.
Ожидается, что это изменение будет способствовать более универсальные стандарты геометрии, что позволяет более широко совместимость шин, что особенно актуально в условиях роста гравий и вседорожный карбоновый гоночный велосипед категорий.
3. Новая классификация шлемов и будущий путь сертификации
Возможно, наиболее структурный сдвиг произошел в форме пересмотра UCI классификация шлемов и протоколы сертификации, новый трехуровневая система было введено:
-
Стандартные шлемы для шоссейных гонок – балансировка веса, вентиляция и защита от столкновений.
-
Гонки на время / Аэрошлемы – оптимизировано для эффективность аэродинамической трубы, при условии соблюдения более строгих правил формы и длины хвоста.
-
Внедорожные/вседорожные шлемы – специально для гравий, XC, эндурои смешанной местности, с улучшенным покрытием и ударопрочностью.
UCI также запускает официальную «Сертифицировано UCI Race» этикетка на шлеме, действительная для четыре года. Эта маркировка потребует, чтобы шлемы соответствовали действующим национальным/международным стандартам безопасности (таким как EN1078, CPSC, ASTM F1447) вместе с дополнительными тестами производительности:
-
Моделирование множественных столкновений, имитирующее реальные гоночные аварии
-
Испытания на устойчивость в условиях тепла и влажности
-
Порог аэродинамической эффективности (для аэромоделей)
Начиная с недавнего времени, все гонщики, участвующие в элитных соревнованиях UCI (например, WorldTour, чемпионаты мира, Олимпийские игры), должны носить Шлемы, сертифицированные UCI. Несоответствующее требованиям снаряжение будет запрещено к участию в соревнованиях.
Для производителей шлемов это правило является одновременно вызовом и возможностью. циклы развития может стать длиннее из-за дополнительных испытаний, сертификация даст новое маркетинговое преимущество, особенно в гоночный велосипед из карбона высшего класса рынок, где одобрение UCI может служить знаком качества.
Заключение: Новая эра для индустрии гоночных велосипедов из углеродного волокна
Эти технические регламенты представляют собой нечто большее, чем просто незначительные изменения — они сигнализируют о всеобъемлющем переходе к стандартизация, безопасности пациентов и реальная производительность in карбоновый гоночный велосипед разработка. От проектных таблиц до исполнения в день гонки, каждый аспект велосипедного оборудования теперь подвергается более тщательному изучению.
Для производителей пришло время переосмыслить геометрия рамы, интерфейсы компонентов и стратегии сертификации безопасностиДля гонщиков это означает более безопасную, надежную и лучше оптимизированную экипировку для использования в соревнованиях.
По мере развития спорта карбоновый гоночный велосипед Инновации теперь должны идти рука об руку с соблюдением нормативных требований и продуманным проектированием.
