Иногда лучшее решение — самое простое.
Мы все жаловались, что по мере развития технологий велосипедов они стали сложнее, а стоимость велосипеда увеличилась. Но это не всегда так. Есть несколько хороших идей, которые могут сделать велосипеды проще, одновременно улучшив их.
Вместо того, чтобы усложнять систему подвески или добавлять больше электроники к велосипеду, иногда лучшим дизайном будет спросить себя, действительно ли это необходимо? В целом, простота означает, что ваш велосипед будет легче, тише, дешевле в покупке, проще в обслуживании и надежнее. Мало того, более простое общее решение также сделает ваш велосипед более элегантным и изысканным.
Вот несколько примеров того, что лучше меньше, да лучше.
1. Гибкий шарнир
Почти каждый велосипед XC теперь имеет "гибкий шарнир" вместо традиционного шарнира с подшипником или втулкой. Конечно, на это есть причина. Гибкие шарниры легче, они уменьшают количество мелких деталей (подшипники, болты, шайбы...) и делают всю систему более простой в обслуживании.
В то время как подшипники нужно менять только один раз в сезон, хорошо спроектированный гибкий шарнир может прослужить весь срок службы рамы. Шарниры в задней части рамы, будь то на перьях или нижних перьях, часто вращаются несколько раз при движении подвески.
Это означает более быстрый износ подшипников и повышенный износ, поскольку силы всегда действуют на одну и ту же точку. Гибкие компоненты рамы из карбона, стали или даже алюминия могут выдерживать этот небольшой диапазон движения без усталости. Сейчас их чаще всего можно увидеть на велосипедах с ходом 120 мм или меньше, но Merida только что выпустила велосипед с гибким шарниром 170 мм, и я подозреваю, что мы увидим больше версий с большим ходом по мере совершенствования производственных технологий.
2. 1-кольцо для всех
Для тех, кто увлекается горным велосипедом, преимущества систем с одним кольцом могут быть настолько очевидны, что они почти само собой разумеются. Они позволяют нам исключить передний переключатель передач, передний переключатель, тросы и (обычно) направляющую цепи, при этом предлагая широкий диапазон передаточных чисел. Но для новичков простота и удобство использования систем с одним кольцом также более благоприятны для езды. Они не только проще в установке и обслуживании, они также облегчают езду, потому что вам нужно думать только об одном переключателе и близко расположенной кассете.
Хотя это не совсем новая технология, теперь вы можете купить горные велосипеды начального уровня с приличной однозвездочной трансмиссией. Это очень хорошая вещь для людей, которые только начинают заниматься спортом.
3. Одношарнирная подвеска (хорошо сделано)
Основная причина использования конструкции Horst-link для одношарнирной части подвески (которая является наиболее распространенной конструкцией на сегодняшний день) заключается в снижении и регулировке противоподъемных характеристик подвески из-за тормозных сил. Это предположительно позволяет подвеске легче достигать желаемых противоподъемных характеристик при торможении. На практике это не имеет большого значения. Фактически, высокие противоподъемные характеристики одношарнирных подвесок помогают им противостоять воздействию тормозных сил, делая их более устойчивыми при торможении, что, я думаю, хорошо. Стоит упомянуть, что многие гонки Кубка мира и EWS были выиграны за эти годы с одношарнирными подвесками от таких брендов, как Commencal, Kona, Nukeproof, Cannondale, Honda и Saracen.
Второй недостаток касается только настоящих одношарнирных велосипедов, где амортизатор крепится непосредственно к маятнику. Обычно у них отсутствует сжатие рамы, что означает, что любое сокращение или «подъем» системы подвески должен исходить от амортизатора. При прогрессивной связи сопротивление амортизатора также увеличивается в конце хода, что еще больше помогает предотвратить проседание.
Прежде всего, стоит отметить, что некоторые конструкции многошарнирных навесных систем, такие как Stumpjumper Evo от Specialized, не обеспечивают большего сжатия (снижения коэффициента рычага), чем одношарнирные.
Кроме того, ход пневматических амортизаторов можно легко отрегулировать с помощью объемных проставок, а новейшие пневматические амортизаторы с отрицательным объемом или прогрессивными пружинами означают, что современные амортизаторы больше подходят для линейного движения рычагов, чем раньше, что снижает преимущества прогрессивного движения рычагов.
Конечно, при прогрессивной связи сила демпфирования, а также жесткость пружины увеличиваются на протяжении всего хода, что трудно повторить с амортизатором. Но не все считают, что эффект демпфирования, зависящий от хода, который дает прогрессивная связь, — это хорошо. Вот почему Cannondale построил велосипед для скоростного спуска с одной прогрессивной связью, приводящей в движение (спиральную) пружину, и одной линейной связью, приводящей в движение амортизатор.
Тем не менее, я думаю, что прогрессивные связи имеют преимущества с точки зрения производительности, по крайней мере, во многих вариантах использования, доступных сегодня. Но с правильными амортизаторами один шарнир может работать очень хорошо. Там, где я живу, я знаю людей, которые меняют подшипники в своих рамах несколько раз в год; для них преимущества одного шарнира могут значительно перевешивать недостатки.
4. Больше путешествий
Есть много способов улучшить работу подвески: причудливые рычаги, дорогие амортизаторы, натяжители. Но есть только один верный способ помочь велосипеду сгладить неровности: увеличить его ход.
Добавление хода не обязательно увеличивает вес, стоимость или общую сложность системы, но оно фундаментально меняет то, насколько эффективно велосипед поглощает удары. Хотя не все хотят мягкую езду, вы можете сделать езду на длинноходном велосипеде настолько жесткой, насколько вам хочется, уменьшив провисание, заблокировав подвеску или добавив объемные проставки, но вы не можете сделать езду на короткоходном велосипеде настолько мягкой, насколько вам нужно, иначе она может прогореть.
Я не говорю, что все должны ездить на велосипеде для скоростного спуска, но добавление 10 мм дополнительного хода к вашему велосипеду, вероятно, является более простым и эффективным способом улучшить контакт, сцепление и комфорт, чем более сложная конструкция подвески.
5. Более крупные роторы
Аналогично, существует множество сложных способов улучшить эффективность торможения, например, двухпоршневые суппорты, ребристые колодки и рычажные кулачки. Большинство из них увеличивают стоимость, а иногда и проблемы. Ребристые колодки часто дребезжат, а рычажные кулачки могут усиливать несоответствия или хлюпанье в гидравлической системе.
Напротив, более крупные роторы улучшают эффективность торможения, рассеивание тепла и постоянство без добавления сложности. 220-миллиметровые роторы могут улучшить эффективность торможения примерно на 10% по сравнению с 200-миллиметровыми роторами, а также обеспечивают большую площадь поверхности для рассеивания тепла. Конечно, они будут тяжелее, но роторы HS2 от SRAM весят всего около 25 г, а дополнительный вес помогает поглощать тепло во время торможения. Чтобы упростить задачу, вы можете попробовать 220-миллиметровые роторы и двухпоршневые суппорты вместо 200-миллиметровых роторов и четырехпоршневых суппортов; двухпоршневые суппорты проще обслуживать и имеют преимущества по весу и эффективности торможения.
в заключение
Я не хочу показаться воином клавиатуры. Мне нравятся технологии, которые делают велосипед лучше, даже если это всего лишь небольшое улучшение. Я большой поклонник инноваций, таких как длинноходные подседельные штыри, 12-скоростные кассеты и регулируемая геометрия, потому что они обеспечивают ощутимые преимущества для опыта езды, по крайней мере иногда. Но в случаях, когда конструкция с меньшим количеством деталей работает так же хорошо в реальном мире, я бы предпочел более простой подход во всех отношениях. Помните, бренды велосипедов хотят выделиться из толпы и убедить вас, что их велосипеды имеют преимущество перед конкурентами. Это легче сделать, дав людям знать, какие инновации они добавили, чем сообщая им, какие ненужные компоненты они удалили.
