Вес всего велосипеда всегда был важным показателем для шоссейных гонщиков, чтобы оценить качество велосипеда. Они хотят иметь более легкий велосипед. Хотя некоторые бренды больше не гонятся за легким дизайном, вес по-прежнему является показателем, на который стоит обратить внимание гонщикам. Давайте объясним, как сделать свой велосипед легче.
За последние пять лет шоссейные велосипеды претерпели бурную эволюцию: дисковые тормоза, внутренняя прокладка кабелей, аэродинамическая оптимизация, колеса с высоким ободом и т. д. Все эти конструкции разработаны для формирования более эффективной и интегрированной колесницы, но также увеличивают вес. Около десяти лет назад большинство велосипедов были близки к пределу в 6.8 кг, установленному UCI. Даже на соревнованиях механикам приходилось добавлять дополнительный вес к велосипеду, чтобы соответствовать требованиям ограничения веса, но эта ситуация стала историей. В настоящее время даже топовые модели часто весят более 7 кг, а модели среднего класса весят около 8 кг или даже больше.
Для гонщиков, которые годами пытались облегчить свои велосипеды, эта тенденция разочаровывает. Хотя крупные бренды сделали все возможное, чтобы донести, что увеличение веса мало влияет на производительность, особенно для обычных гонщиков, потеря нескольких кг гораздо меньше преимуществ, которые приносят аэродинамические характеристики и интеграция. Они также были менее успешны в передаче важности аэродинамики. Для большинства людей это почти метафизично.
Преимущества от снижения веса, возможно, не имеют ничего общего с производительностью, но они явно влияют на реакцию, гибкость и способность управлять изменениями ритма.
Если мы хотим уменьшить вес велосипеда, есть некоторые меры, которые мы можем предпринять. Хотя текущая тенденция оставляет нам все меньше и меньше возможностей для улучшения, мы все еще можем внести некоторые улучшения.
Комплект переключения передач
Очевидно, что это та часть, которая лучше всего показывает уровень автомобиля, помимо рамы. В настоящее время цена на высокоуровневые комплекты выше. Например, разница между Ultegra и Dura-Ace едва ли больше 100 г, но разница в цене очень разная. Нам нужно рассмотреть вопрос экономической эффективности комплексно.
Колесная
Нет сомнений, что колесная пара является ключевой частью велосипеда. Это продукт, который лучше всего определяет стиль езды, а также область, в которой мы можем улучшить больше всего, особенно с учетом того, что колесная пара, которая идет с моделями среднего и низкого класса, довольно тяжелая.
Замена колесной пары требует больших вложений, но и выгоды тоже велики. При выборе новой колесной пары нужно понимать, что чем выше высота обода, тем тяжелее вес. Однако, если вы слепо гонитесь за весом, потеря производительности будет относительно большой в большинстве условий использования. Вообще говоря, высота обода 45 мм — это компромисс между аэродинамикой и весом. Вы можете рассмотреть эту высоту обода, когда не знаете, как выбрать.
Шины и камеры
Хотя вакуумные шины являются текущей тенденцией, если мы рассматриваем легкий вес, система с внутренней камерой по-прежнему является лучшим выбором. Обычные внешние шины не нуждаются в усилении боковин и добавлении слоев, препятствующих утечке, и они легче.
В настоящее время наименьший размер легких шин, которые обычно оснащаются камерами, составляет 700x25c. Шины 700x23c больше не рекомендуются для использования на новых широких дисках. С популярной в настоящее время сверхлегкой камерой TPU общий вес будет значительно снижен, и она будет более устойчивой к проколам.
Рули
Чтобы сохранить общую красоту текущей концепции интегрированного дизайна, трудно иметь легкий вынос или интегрированный руль, но большинство моделей по-прежнему поддерживают использование разделенных традиционных рулей. Но даже для моделей высокого класса преимущества замены этих продуктов составляют всего несколько десятков граммов, но если мы являемся моделью среднего или низкого класса, как комплект колес, выбор замены легкого руля будет иметь хорошее улучшение легкости.
Уменьшение веса сиденья также является фактором, заслуживающим рассмотрения, но главным фактором для сиденья является комфорт. В прошлом уменьшение веса обычно достигалось путем уменьшения набивки, что приносило большую часть комфорта в жертву. Теперь применение технологии 3D-печати может объединить легкость и комфорт невообразимым образом.
Следует помнить, что удобство сиденья обычно зависит не столько от самой обивки, сколько от того, правильно ли оно установлено и адаптирована ли его форма к телу человека.
Диски
На рынке аксессуаров мы можем увидеть множество дисков сторонних производителей, которые намного легче оригинальных заводских дисков и даже имеют плавающую конструкцию, либо центральная часть изготовлена из углеродного волокна, например, Carbon-Ti, используемого командой UAE Airlines.
Где, по вашему мнению, можно эффективно снизить вес? Вы можете рассказать нам об этом в комментариях.
