Как разобрать и установить проблемную ось T47?

С появлением все большего количества систем осей от различных брендов эра, когда для снятия осей требовалось всего лишь один или два инструмента, давно прошла. В этом случае запуск системы осей T47 стал еще более «неуклюжим».

В 2015 году такие бренды, как Engin Cycles, White Industries, Argonaut Cycles и Chris King, попытались объединить простоту обслуживания резьбовых осей с преимуществами размеров осей с прессовой посадкой, таких как PF30, создав таким образом «T47».

Эта новая система осей использует резьбу 47x1 мм и может быть применена к металлическим рамам. С тех пор, под натиском таких основных брендов, как Trek, Factor и Felt, ось T47 начала «завоевывать себе место».

Хотя T47 пытался унифицировать ранее хаотичную систему осей, это сделало требуемые инструменты более сложными. Как вы можете видеть на рисунке, резьба T47 очень мелкая, и последствия могут быть катастрофическими, если используются неправильные или неточные инструменты.

Кто устроил беспорядок?

Первоначальное намерение системы каретки T47 было хорошим, но не потребовалось много времени, чтобы ее преимущество совместимости было «уничтожено» из-за отсутствия коммуникации между производителями. В результате появилось много производных версий каретки T47, что еще больше усугубило путаницу на рынке кареток. Давайте рассмотрим несколько примеров.

Например, на рынке есть две спецификации кареток T47: широкая и узкая. Рамы с шириной оболочки каретки 68 мм (обычные шоссейные и гравийные шоссейные велосипеды) и шириной оболочки 73 мм (горные велосипеды и некоторые гравийные шоссейные велосипеды) обычно используют внешние подшипники, концепция, полученная из британских резьбовых рам каретки. Такая структура обычно называется внешней T47.

Другая более широкая — спецификация T47 со скрытыми подшипниками. Подшипники каретки встроены в раму вместе с оболочкой. Обычно на основе спецификаций каретки рамы 86.5 мм (обычные шоссейные и гравийные шоссейные велосипеды), 89.5 мм или 92 мм (горные велосипеды) ее называют скрытой кареткой T47. По внешнему виду скрытая средняя каретка T47 представляет собой настоящее сочетание преимуществ прессовой посадки и резьбовой средней каретки. Средняя каретка лишь немного выступает из рамы, что более красиво.

Конечно, если бы были только две вышеуказанные характеристики, это было бы хорошо, но не все так просто. Средний кронштейн T47, используемый Trek, имеет ширину оболочки 85.5 мм, что на 1 мм уже, чем обычный скрытый средний кронштейн T47.

В то же время, у Factor, Felt и Cervelo есть модели, в которых используется асимметричная конструкция средней скобы T47 (T47a). Грубо говоря, это на самом деле резьбовая версия системы средней скобы BB Right от Cervelo. Эта спецификация использует вариант скрытой средней скобы с левой стороны, в то время как правая сторона (сторона привода) представляет собой внешний разъем. Надо сказать, что эта конструкция очень модная, но это не идеальное окончательное решение.
▲Средний кронштейн Colnago T45 установлен на средний кронштейн T47. Видно, что они очень близки, но несовместимы.

Давайте взглянем на Colnago. Его собственная система каретки T45 просуществовала всего два поколения моделей. Чтобы адаптироваться к изменениям на рынке кареток, Colnago также была «вынуждена» следовать тренду T47, но при этом сохранила немного индивидуальности итальянцев.

«Так называемый» T47, используемый Colnago, только выглядит как он, но его диаметр на 2 мм меньше. Кроме того, Colnago намеревается предоставить пользователям детали для преобразования каретки с резьбой в пресс-фит для установки кареток BB86 с пресс-фитом. И из-за хорошо известной проблемы с ненормальным шумом пресс-фита кареток неизвестно, каково намерение.

В дополнение к различным спецификациям T47, мы могли забыть одну вещь, а именно, спецификации оси цепной звезды. Обычные спецификации оси — 24, 28.99 и 30 мм, и добавление их еще больше запутает.

После долгих мучений, когда вы найдете каретку T47, подходящую для вашей рамы, вам также нужно будет учесть применимость инструмента. Все верно, единого стандарта на инструмент для каретки T47 не существует. По статистике автора, существует около восьми спецификаций инструментов для установки и снятия T47.

Поиск подходящего инструмента для оси T47 — головная боль. Поскольку диаметры подшипников и осей меняются, большинство производителей осей T47 разрабатывают разные инструменты для внешних и запрессованных типов. Кроме того, необходимо учитывать диаметр оси кривошипа.

Так как внешние оси T47 обычно используют установочные инструменты меньшего диаметра, совместимость относительно хорошая. Внешние оси T47 для осей Shimano 24 мм обычно используют обычные инструменты диаметром 46.2 мм с 16 выемками. Такие инструменты широко применимы и могут быть совместимы со многими дисками с центральным замком, старыми осями Shimano и другими внешними осями.

Даже если спецификации оси коленчатого вала составляют 28.99 или 30 мм, внешняя ось T47 может делить инструменты с такими спецификациями оси, как BSA30 и внешняя DUB. В зависимости от марки оси, это может помочь вам быстрее определить необходимые инструменты. Кроме того, ее также можно отличить по измерениям.

Все, что вам нужно, — это механическая линейка или набор штангенциркулей для измерения наружного диаметра чашки подшипника, расстояния между двумя диагональными выемками (как показано выше) и подсчета количества выемок (обычно 12 или 16), а затем вы можете отправляться за инструментами.

Мне нравится Abbey Bike Tools, потому что у них большой выбор инструментов и подробные таблицы размеров, которые помогут вам оценить соответствие. Этот бренд дорогой, но качество установки не имеет себе равных, и он может эффективно предотвратить повреждение каретки и рамы.

Еще один хороший бренд инструментов — WCM (продается DIY-MTB в Австралии). Этот бренд немного незнаком многим людям, потому что он в основном продается на eBay. Этот бренд также предлагает широкий выбор инструментов для установки, включая головки и инструменты в виде гаечных ключей, и он доступен по цене. Его инструменты выглядят как полуфабрикаты, но качество заслуживает доверия.

Распространенные бренды инструментов, такие как Wheels Manufacturing, Park Tool, Unior, WolfTooth и Cyclus, выпустили установочные инструменты для кареток T47, хотя они немного отличаются по качеству. Кроме того, бренды средних кареток, такие как Enduro, CeramicSpeed, Chris King и Hope, также имеют свои собственные инструменты.

При покупке инструментов нужно быть осторожным и стараться избегать покупки инструментов, которые, как утверждается, подходят для нескольких спецификаций. Джейсон Куэйд, основатель Abbey Bike Tools, сказал: «Если инструмент подходит для нескольких размеров спецификаций средней каретки, это будет проблематично».

По опыту автора, высокая точность сопряжения со средним кронштейном позволяет уменьшить зазор между инструментом и наружным диаметром среднего кронштейна, что способствует более плотной посадке.

Для внешнего среднего кронштейна T47 решение относительно простое, обычно требуется всего три спецификации инструментов. Но настоящая головная боль и разочарование — это скрытый средний кронштейн T47.

Учитывая ограниченное пространство, занимаемое системой среднего кронштейна, конструкторы рам пытаются максимально увеличить ширину рамы, чтобы максимизировать жесткость и зазор для шин. А производители компонентов трансмиссии пытаются уменьшить значение Q шатуна и длину цепи.

Преимущества пресс-фитинга среднего кронштейна здесь подчеркнуты. Он не требует внешней оболочки и может эффективно экономить пространство. Давайте рассмотрим скрытую ось T47, которая сохраняет некоторые преимущества пресс-фитинга, но в то же время сохраняет неглубокие зубья инструмента.

Толщина открытых зубцов инструмента с обеих сторон обычно составляет всего 2 мм, что рискованно при установке и снятии и является испытанием для уровня техников. Учитывая, что многие оси T47 требуют крутящего момента 30-50 Нм, вам нужно удерживать инструмент от проскальзывания при приложении силы. Кроме того, если у вас более высокие требования к значению крутящего момента оси, то почти нет инструментов, которые могли бы это сделать.

Чтобы решить эту проблему, Trek использует зуб инструмента на 0.5 мм шире для оси T47, чтобы облегчить установку техников. Хотя разница в 0.5 мм незначительна, она, по крайней мере, лучше, чем исходная ширина в 2 мм.

В то же время, несколько осей T47 попытались устранить зону изоляции между зубьями инструмента и рамой, чтобы сделать поверхность контакта инструмента максимально широкой. Однако это также увеличивает риск повреждения краски рамы при интенсивной эксплуатации.

Какие инструменты следует использовать для скрытых осей T47?

Для скрытого каретки T47 первым соображением является хорошая толерантность и точность. Инструменты хорошего качества, такие как Abbey Bike Tools, Enduro, Wheels Mfg, WCM, Wolf Tooth, Ceramic Speed, Chris King и несколько дорогостоящих инструментов имеют очевидные преимущества.

Вы можете выбрать гнездо для установки и снятия T47, но его легко наклонить и сдвинуть. Для этого типа каретки с мелкими зубьями инструмента лучшим инструментом на самом деле является гаечный ключ. По сравнению с гнездом, инструмент для каретки типа гаечного ключа может обеспечить полностью вертикальное усилие. Однако доступное плечо этого инструмента может быть ограничено, и при его использовании на моделях с широкими вилками цепи возникнут проблемы с зазором. Вы можете выбирать в соответствии с конкретной ситуацией.

Давайте вернемся к инструменту для гнезда. Использование инструмента с высокой точностью и идеальной глубиной зуба может эффективно предотвратить проблему падения гнезда. Самый простой метод предотвращения — удерживать гнездо другой рукой во время разборки и установки. Это также требует некоторых навыков, но не гарантирует успеха каждый раз. Ниже приведены еще два способа.

Первый способ — использовать инструмент с установочным отверстием, которое защелкивается в подшипнике каретки, чтобы удерживать инструмент на месте. И Ceramic Speed, и Enduro предлагают такие решения для инструментов, причем первый использует умную съемную магнитную втулку, которая подходит для подшипников размером 24, 28, 29 и 30 мм. Однако автор этой статьи все еще обнаружил, что в условиях высокого крутящего момента существует риск того, что втулка оторвется, но лучше иметь ее, чем не иметь, поэтому второй метод более рекомендуется.

Второе решение очень простое и старомодное, но достаточно надежное. Оно пришло из эпохи кареток с квадратными отверстиями. Использование инструмента для вытягивания каретки с другой стороны позволяет эффективно зафиксировать съемник, и можно сказать, что риска его падения практически нет. В последние годы появились похожие инструменты для снятия каретки, например, конструкция с болтом внутри.

Независимо от того, какой метод натяжения вы используете, Джейсон Куэйд рекомендует использовать более эластичную пружину с другой стороны, что поможет поддерживать натяжение съемной втулки каретки, что является очень эффективным приемом.

Конечно, даже если вы купите эти дорогие инструменты и используете метод затяжки, чтобы плотно прикрепить втулку к среднему валу, проблема повреждения среднего вала и рамы, вызванная проскальзыванием и несоосностью инструмента, не может быть полностью решена.

Другое предложение заключается в том, что лучше всего положить слой бумаги между втулкой и средним валом. Это может защитить чувствительные зубья среднего вала и значительно уменьшит повреждение краски рамы, вызванное ошибками. Если вы обсессивно-компульсивны и считаете, что этого недостаточно, вы также можете напечатать на 3D-принтере прокладку, чтобы втулка не оставила царапин на вашем новом среднем валу...

Необходимо интегрировать спецификации среднего вала T47

Теоретически преимущество структуры резьбы среднего вала T47 не так уж и плохо. Но на практике из-за многочисленных спецификаций внешних и скрытых средних валов T47 в сочетании с различными используемыми инструментами это вызвало массу проблем для техников веломагазинов и отдельных энтузиастов. Я также надеюсь, что в будущем появится лучшее решение для интеграции.

Для автора этой статьи, запрессованный средний вал проще в использовании с точки зрения эксплуатации. Когда краска рамы находится очень близко к открытой части среднего кронштейна, сложность разборки среднего кронштейна T47 резко возрастает. Но, к счастью, новейшие инструменты для мелких зубцов значительно оптимизировали процесс разборки и установки скрытого среднего кронштейна T47.