Когда речь заходит о профессиональном велоспорте, мало какие споры бывают столь же жаркими, как выбор между аэро дорожный велосипед и еще один легкий горнопроходный велосипедВ сезоне 2025 года эта дискуссия достигла нового пика. мужские команды Мирового тура почти единогласно отдали предпочтение аэродинамическим машинам, женские команды продемонстрировали более разнообразную компоновку: несколько райдеров выбрали облегченные комплекты на ключевых подъемах.
Так почему же два пелотона делают разный выбор? И настало ли время для Ограничение по весу UCI быть пересмотрено?
Аэродинамические велосипеды доминируют в мужском пелотоне
В 2025 Tour de France, Тадей Погачар выиграл желтую майку на Кольнаго Y1R, аэро дорожный велосипед Создан для скорости. Его главный соперник, Йонас Вингегор, ездил на Сервело S5, пожалуй, самый аэродинамичный шоссейный велосипед в пелотоне. Даже на горных этапах оба гонщика придерживались своих аэродинамических настроек.
Тенденция очевидна: аэродинамические шоссейные велосипеды стали достаточно легкими для езды по высоким горам, часто веся всего на 200–300 граммов больше, чем велосипед для горных велосипедов. Саймон Йейтс доказал это на Джиро д'Италия, побивая рекорды на Коль-де-Финестр на борту аэродинамического мотоцикла Cervélo.
У мужчин скорость пелотона — средняя 43.4 км / ч На Тур де Франс 2025 года аэродинамические преимущества значительно перевешивают минимальную экономию веса. Каждый сэкономленный ватт мощности, полученный за счёт снижения сопротивления, может иметь решающее значение.
Женщины по-прежнему делятся на аэро и легкий вес
Сравните это с Тур де Франс Femmes avec Zwift, где Полин Ферран-Прево выиграла этапы на легкий Cervélo R5, в то время как Маева Скуибан одержала победу на Велосипед для скалолазания Colnago V5RИз девяти этапов победа Марианны Вос пришлась только на полноприводной модели. Сервело S5.
Почему такая разница? Одна из причин — скорость. На женском Туре средний темп был 39.1 км / ч. При такой скорости аэродинамические преимущества меньше: примерно Экономия 5 Вт по сравнению с мужчинами Экономия 7 Вт при том же снижении сопротивления. Хотя аэродинамика всё ещё важна, её эффект менее выражен.
Размер велосипедиста и посадка велосипеда
Еще один упускаемый из виду фактор — рост райдера и размер рамыСредний рост мужчин-гонщиков составляет 1.82 м, а женщин — 1.69 м. Это приводит к разным размерам рам: мужчины часто ездят на рамах диаметром 56 см, женщины — около 51 см.
Рамы меньшего размера весят меньше, что означает, что преимущество в весе горного велосипеда становится всё более актуальным для женщин. На Туре 2025 года Вингегард 51 см аэровелосипед весил 7.385 кг, в то время как Маттео Йоргенсон 58 см велосипед для скалолазания вес составил 7.03 кг, несмотря на то, что он был гораздо больше по размеру.
Для невысоких райдеров, таких как Маева Скуибан (1.66 м), некоторые аэродинамические рамы, такие как Colnago Y1R, просто не подходят. В отличие от этого, Кольнаго V5R предлагает больше вариантов размеров, что делает его естественным выбором.
Ограничение по весу UCI: устарело или необходимо?
The Правило минимального веса UCI 6.8 кг, представленный в 2000 году, вызывает всё больше споров. Опытный гонщик Эшли Мулман-Пасио назвал его «совершенно устаревшим».
И вот почему:
-
A 78 кг всадник имеет системный вес, где велосипед составляет всего 8.7%..
-
A 58 кг всадник видит, что велосипед считается 11.7%. веса их системы.
Это серьёзный относительный недостаток для лёгких гонщиков, часто женщин. Уменьшение веса велосипеда до 6.8 кг могло бы уравнять шансы. Однако действующие правила не позволяют командам в полной мере использовать преимущества современных технологий лёгкого карбона.
Комфорт и ощущения от езды
Помимо чистых чисел, подходят и чувствуют Часто это диктует выбор велосипеда. Велосипедисты невысокого роста часто отмечают, что велосипеды для подъёмов ощущаются более естественно, особенно на длинных подъёмах. Аэродинамические велосипеды с более жёсткими рамами и интегрированными кокпитами могут быть жёсткими или ограничивать возможности регулировки.
Как объясняет Мулман-Пасио: «Велосипед должен ощущаться как продолжение вашего тела. Если он слишком жёсткий или не подходит по размеру, вы теряете эффективность на подъёмах».
Вот почему многие женщины по-прежнему выбирают горные велосипеды с традиционными кабинами, узкими рулями и большим выбором размеров — даже если аэродинамика теоретически может дать преимущества.
Заключение: два пелотона, две реальности
В мужском пелотоне аэродинамические шоссейные велосипеды Теперь они стандартные — достаточно лёгкие, чтобы выдерживать подъёмы, но достаточно быстрые, чтобы доминировать на равнинах. Для женщин легкие шоссейные велосипеды остаются отличным выбором, особенно для невысоких гонщиков и горных гонок, где комфорт и посадка перевешивают незначительные преимущества в аэродинамике.
По мере развития технологий и Ограничение по весу UCI Если же эти различия окажутся под пристальным вниманием, мы, возможно, увидим их сужение. До тех пор разделение между аэродинамикой и лёгкостью останется одним из самых интересных событий в профессиональном велоспорте.
👉 Независимо от того, выбираете ли вы карбоновая аэродинамическая рама для ровных, высокоскоростных гонок или легкий горнопроходный велосипед в горах помните: лучший шоссейный велосипед — тот, который подходит вашему телосложению, стилю катания и вашим целям.
