В профессиональном велоспорте мало споров вызывают столько же жара, как выбор между аэродинамическим шоссейным велосипедом и лёгким велосипедом для подъёмов . В сезоне 2025 года эти дебаты достигли нового уровня. В то время как мужские команды WorldTour почти единодушно отдавали предпочтение аэродинамическим машинам, женские команды продемонстрировали более разнообразный выбор, причём несколько гонщиц предпочли лёгкие велосипеды на ключевых этапах с подъёмами.
Так почему же оба пелотона делают разный выбор? И не пора ли пересмотреть весовой лимит UCI ?
Аэродинамические велосипеды доминируют в мужском пелотоне
На Тур де Франс 2025 года Тадей Погачар завоевал жёлтую майку лидера на Colnago Y1R , аэродинамическом шоссейном велосипеде , созданном для скорости. Его главный соперник, Йонас Вингегор, ехал на Cervélo S5 , возможно, самом аэродинамическом шоссейном велосипеде в пелотоне на данный момент. Даже на горных этапах оба гонщика придерживались своих аэродинамических настроек.
Тенденция очевидна: аэродинамические шоссейные велосипеды стали достаточно легкими, чтобы справляться с высокими горами, зачастую веся всего на 200–300 граммов больше, чем чисто горные велосипеды. Саймон Йейтс доказал это на Джиро д'Италия , побив рекорды на перевале Коль де Финестр на аэродинамическом велосипеде Cervélo.
Для мужчин скорость пелотона — в среднем 43.4 км/ч на Тур де Франс 2025 года — означает, что аэродинамические преимущества значительно перевешивают минимальную экономию веса. Каждый сэкономленный ватт за счет снижения сопротивления может иметь решающее значение.
Женщины по-прежнему делятся на аэро и легкий вес
Сравните это с « Тур де Франс среди женщин с Zwift» , где Полин Ферран-Прево выиграла этапы на лёгком велосипеде Cervélo R5 , а Маэва Скуибан одержала победы на горном велосипеде Colnago V5R . Из девяти этапов только победа Марианны Вос была одержана на полностью аэродинамическом велосипеде Cervélo S5.
Почему такая разница? Одна из причин — скорость. На женском «Тур де Франс» средний темп составлял 39.1 км/ч . При такой скорости аэродинамические преимущества меньше: примерно 5 ватт экономии по сравнению с 7 ваттами у мужчин при том же снижении сопротивления. Хотя аэродинамика по-прежнему важна, отдача от этого менее заметна.
Размер велосипедиста и посадка велосипеда
Ещё один фактор, который часто упускают из виду, — это рост и размер рамы велосипедиста . Средний рост мужчин-велосипедистов составляет 1.82 м, а женщин-велосипедисток — 1.69 м. Это приводит к разным размерам рамы: мужчины часто используют рамы размером 56 см, женщины — около 51 см.
Рамы меньшего размера весят меньше, а это значит, что преимущество в весе велосипеда для подъемов становится более актуальным для женщин. На Тур де Франс 2025 года аэродинамический велосипед Вингегарда с рамой 51 см весил 7.385 кг, а велосипед Маттео Йоргенсона с рамой 58 см для подъемов — 7.03 кг, несмотря на гораздо больший размер.
Для невысоких велосипедисток, таких как Маэва Скуибан (1.66 м), некоторые аэродинамические рамы, например, Colnago Y1R, просто не подходят. В отличие от них, Colnago V5R предлагает больше вариантов размеров, что делает его естественным выбором.
Ограничение по весу UCI: устарело или необходимо?
Правило UCI о минимальном весе в 6.8 кг , введенное в 2000 году, вызывает все больше споров. Опытная гонщица Эшли Мулман-Пасио назвала его «совершенно устаревшим».
И вот почему:
-
При весе велосипедиста в 78 кг системный вес велосипеда составляет всего 8.7%.
-
Для велосипедиста весом 58 кг велосипед составляет 11.7% от общего веса его велосипеда.
Это серьёзный относительный недостаток для лёгких гонщиков, часто женщин. Уменьшение веса велосипеда до 6.8 кг могло бы уравнять шансы. Однако действующие правила не позволяют командам в полной мере использовать преимущества современных технологий лёгкого карбона.
Комфорт и ощущения от езды
Помимо чисто числовых показателей, выбор велосипеда часто зависит от посадки и ощущений . Велосипедисты невысокого роста часто отмечают, что велосипеды для подъемов кажутся более естественными, особенно на длинных подъемах. Аэродинамические велосипеды с более жесткими рамами и интегрированной кабиной могут казаться жесткими или ограничивать возможности регулировки.
Как объясняет Мулман-Пасио: «Ваш велосипед должен ощущаться как продолжение вашего тела. Если он слишком жесткий или вам не подходит, вы теряете эффективность на подъемах».
Вот почему многие женщины по-прежнему выбирают горные велосипеды с традиционными кабинами, узкими рулями и большим выбором размеров — даже если аэродинамика теоретически может дать преимущества.
Заключение: два пелотона, две реальности
Для мужского пелотона аэродинамические шоссейные велосипеды теперь стали стандартом — достаточно легкие для подъемов, но достаточно быстрые, чтобы доминировать на равнине. Для женщин легкие шоссейные велосипеды остаются отличным выбором, особенно для невысоких гонщиц и горных этапов, где комфорт и посадка важнее незначительных аэродинамических преимуществ.
По мере развития технологий и пристального внимания к весовому лимиту UCI , мы можем увидеть, как эти различия сократятся. А до тех пор разрыв между аэродинамичными и лёгкими велосипедами останется одной из самых захватывающих тем в профессиональном велоспорте.
👉 Независимо от того, выбираете ли вы карбоновую аэродинамическую раму для скоростных гонок по ровной местности или легкий велосипед для подъемов в горы, помните: лучший шоссейный велосипед — это тот, который подходит вашему телосложению, стилю езды и целям.
